《人民日報》報道啟迪出行攜手北京公交集團打造“戰(zhàn)疫定制公交”

2020-04-28     來源：未知    點擊：2109次

北京“戰(zhàn)疫定制公交”一條商務線路的乘車點。
 

北京“戰(zhàn)疫定制公交”刷碼區(qū)和手機端運行界面示意圖。

 
北京“戰(zhàn)疫定制公交”內景。
 
 
 
 

公交是城市的“血脈”，在做好防控新冠肺炎疫情的前提下，必須保障城市公交系統(tǒng)安全、有序運行，把疫情對社會生活的影響降到最低。為此，各地進行了各種創(chuàng)新性嘗試。北京在近年來開行“定制公交”經驗基礎上，進一步借助“互聯(lián)網 ”和大數(shù)據(jù)等新一代信息技術，開行新型“戰(zhàn)疫定制公交”，采取車輛消毒、人員測溫、線上預約、一人一座、一站直達的運營模式，不僅解決了很多市民安全便捷出行問題，而且降低了私家車使用強度，有助于改善交通擁堵狀況，減輕環(huán)境污染。讓我們一起來了解北京“戰(zhàn)疫定制公交”的故事。

 

——編者

 
 
 
臨近4月末，北京上班族收到新的福利。“北京定制公交升級版”從4月21日起全新推出月卡、次卡等多種購票方式，方便廣大用戶按需購票，根據(jù)購買天數(shù)及種類，可享受不同的優(yōu)惠折扣，最低可至5折，為廣大復工復產的市民提供高質量、低價格的公共通勤出行保障。
 
每天清晨，數(shù)百輛身著中國紅“新裝”的公交車駛向京城大型居住區(qū)，將通勤族從家門口直接送至位于國貿、金融街、望京等商圈的寫字樓。傍晚，再把他們從單位接回家。
 
這些“身份特殊”的公交車線上訂票、一人一座，部分新車型配有USB充電接口、車載Wi-Fi，疫情期間上車測溫、嚴控滿載率，成為守護復工路的“網紅”交通工具。它們有個貼切的名稱——“戰(zhàn)疫定制公交”。
 
疫情期間，迎難而上，“北京定制公交升級版”微信小程序火速上線，從智能開線系統(tǒng)到各項使用功能全面升級，日客運量增長五成，越來越多的市民坐上了“戰(zhàn)疫定制公交”。

 

小程序精準定制
 
2月11日，定制公交團隊接到一項艱巨任務——17天完成“北京定制公交升級版”微信小程序上線，全市范圍征集復工線路，還要開通全部已有 新開的定制公交線路，守護市民復工路。
 
“難，但是必須完成!”定制公交領導小組立了“軍令狀”，團隊成員開啟“連軸轉”工作模式。“技術方案、業(yè)務規(guī)則、運營方案、車輛保障、安全措施……無數(shù)細節(jié)需要研討、敲定。”北京公交集團啟迪出行公司總經理孟偉介紹，連續(xù)日夜奮戰(zhàn)，成員們身體達到了極限，有人患上中耳炎，有人累到嘔吐，有人嗓子發(fā)炎、被迫隔離，剩下的人索性吃住在辦公室，每天就在行軍床上睡三四個小時。
 
2月17日，線路征集正式啟動。“北京為復工單位個人定制公交”這一話題迅速登上微博熱搜排行榜第二名，僅排在“鐘南山談疫情”之后，并引發(fā)1.3萬討論次數(shù)。“復工”“定制”“安全”，這樣的字眼觸動了疫情期間為出行苦惱的通勤族，不到一周，共收到2萬余條個人申請和500多家企業(yè)申請，先后有7000余人通過微信客服加入了不同區(qū)域的線路討論微信群。
 
叫好容易叫座難。成功定制一條新線，遠比想象中艱難。“需求收集，系統(tǒng)進行算法匹配、人工驗證，進行線路走向設計；線路走向確定后，根據(jù)需求明確上下車站點；線下進行站點走合，確保線路快速直達……”孟偉一口氣列出一長串流程。
 
更難的是，與常規(guī)線路相比，定制公交還要經受預售“大考”。“達到預售人數(shù)才能開成，否則前期一切心血白流。”孟偉無奈地說，許多需求集中的線路精心設計完，卻發(fā)現(xiàn)訂票人數(shù)很少，調查一圈發(fā)現(xiàn)，用戶填寫需求，但實際還沒復工或者在家辦公，也有部分市民想等疫情結束再乘坐。此外，線路走向、發(fā)車時間都要精準匹配需求，線路才能撮合成功。
 
2月25日，“北京定制公交升級版”微信小程序正式上線，在原有150條線路基礎上，新增44條預售線路。當天上午，“天通北苑三區(qū)南門—后廠村路”率先突破成行人數(shù)，成為第一條預約成行線路。次日，共有回龍觀、天通苑、百子灣、魯谷、望京、青年路、航天橋等地區(qū)的14條新線陸續(xù)成行。
 
首批開通的14條新線中，6條線路分別從望京、天通苑、回龍觀3個地區(qū)發(fā)車至后廠村。“每一條線，我們都開車走了數(shù)次，有沒有限高、能不能轉彎，經過現(xiàn)場勘察才最終確定路由。同時，還要測量公里數(shù)、制定票價，司機進行線路實習，安裝站牌，車身涂裝，不同線路票價不同需要單做費率卡。”北京公交集團客一分公司運營管理部經理郝曉博介紹，由于預售線路能否開成存在未知，短短5天時間，他們實際上設計了20條線路開行方案，“剩下的雖然沒開成，但會作為儲備線路。”
 
隨著復工復產節(jié)奏加快，戰(zhàn)疫定制公交線路很快增至約180條，幾乎每周都有數(shù)條新線路定制成功。
 
定線路安全便捷
 
 
3月10日7時50分，一趟從豐臺蓮花小區(qū)開往永安里路口西的定制公交投入運營，與個人用戶撮合成行不同，車上乘客都是同一家保險公司的同事。“我們都住在單位宿舍，上班時間也一致，戰(zhàn)疫定制公交就是為我們‘量身打造’的!”坐上車后，乘客張女士感慨地道出戰(zhàn)疫定制公交兩大“保障”——乘車人員相識，安全有保障；全程40分鐘，能走長安街公交專用道，時間有保障。
 
由于出行線路明確、乘車人數(shù)“達標”，這樣的企業(yè)用戶定制效率非常高。“提交需求后，第二天就有客服聯(lián)系我們，溝通幾次后，就通知線路開成了。”職工李先生說，目前公司每天只有不到一半人上班，隨著日后全面復工，還會向公交集團申請增開班次。
 
“公交企業(yè)強項是線下運營組織，在互聯(lián)網平臺算法優(yōu)化、乘客需求收集、市場營銷方面不占優(yōu)勢。”北京公交集團線網中心副經理季欣榮坦言，去年以來，通過與國內一線互聯(lián)網智能公交領域的技術開發(fā)及運營團隊合作，取長補短，定制公交邁進“對內整合線路資源、對外開拓用戶市場”的新階段。
 
改變，從用戶體驗開始。市民通過微信小程序提交出行需求后，不再被動等通知，而是被客服拉入相同出行區(qū)域的微信群，為線路開行、優(yōu)化出謀劃策，為自己的線路做主。
 
戰(zhàn)疫定制公交運營總監(jiān)熊新福介紹，微信客服平臺上共有192個線路討論群，由多名同事分工負責。“航天橋北-花園橋-史各莊”“云崗北區(qū)-大北窯西”……這些微信群均以需求線路命名。別小看群里每天大量的討論，一批線路優(yōu)化、時間調整，甚至于成功開行，都產生于這些討論。
 
熊新福舉例說，比如上莊東小營北口-后廠村路的早班線路，多位乘客反映早上友誼路比較擁堵，過去經常自駕的乘客提議改走永豐路?？头⒔ㄗh反饋給運營公司后，通過現(xiàn)場調研，情況確實與乘客反映相符。改!4月1日開始，這趟車正式改走永豐路。
 
發(fā)車時間合適，也是線路撮合成功的關鍵。從后廠村路發(fā)往魯谷的晚班車，開線時發(fā)車時間為19時10分，但乘客們紛紛反映發(fā)車太晚了，下班后還要等好久，于是大家在群里商量，發(fā)現(xiàn)18時30分發(fā)車，大多數(shù)人都能接受。于是，這趟線路提前了40分鐘發(fā)車。
 
讓客服們感動的是，聊著聊著，熱心乘客也變成了定制公交微信“客服”。“車到了，同志們，回家啦。”“等下，在過天橋。”“司機龔師傅電話大家記一下，以備不時之需。”“這是咱們的班次號：022301，大家別坐錯。”在航天橋北-史各莊南線路微信群中，這些“溫馨提示”都來自乘客。
 
受到熱心乘客啟發(fā)，定制公交運營團隊發(fā)起“我的地盤聽我的，我的線路我做主”活動，鼓勵乘客將站點實景圖拍照上傳至小程序，配合站點步行導航功能，幫助新乘客順利找到乘車點。一旦選用，站點實景圖上將標記拍攝者的專屬昵稱。效果超出大家預期，乘客們不僅踴躍參與，不少實景圖涵蓋路牌、站牌、車輛行駛方向、周邊顯著地標，比運營人員拍得還好。
 
定制體驗，持續(xù)提升。“我們將陸續(xù)上線新功能，讓乘客更便捷地優(yōu)化自己的線路。”孟偉介紹，市民將可以通過小程序，自己進行增設站點、優(yōu)化路由、修改發(fā)車時間甚至設計新線路的操作，進一步提升定制參與度。
 
新平臺拓展服務
 
 
梨園、管莊、金融街、三元橋、天通苑、回龍觀、望京、西二旗、中關村、黃村……如果你在這些區(qū)域居住或上班，每個工作日都可能邂逅定制公交。
 
據(jù)統(tǒng)計，從通州進城方向途經朝陽區(qū)，再駛向國貿、金融街、三元橋等主要辦公區(qū)域的定制公交就有80余個班次。分區(qū)域看，管莊作為出發(fā)地或目的地的共40余個班次，國貿作為出發(fā)地或目的地的共37個班次，金融街作為出發(fā)地或目的地的共30個班次，中關村作為出發(fā)地或目的地的共17個班次。
 
除了這些通勤線路，定制“家族”還有許多不同的“成員”。
 
每逢節(jié)假日，公交集團都會開通數(shù)條節(jié)假日專線，包括東直門外-古北水鎮(zhèn)、東直門外-慕田峪、德勝門-八達嶺、前門-奧林匹克公園等熱門旅游線路；為了方便北京南站高鐵旅客晚間到京后的交通出行，開行6條高鐵專線；突破道路條件限制，開行兒研所專線，采用6米長的中巴車型，為了打通首都兒研所、地鐵建國門站和朝陽門站之間的接駁微循環(huán)……
 
2018年中秋節(jié)，“合乘”定制公交率先在北京南站開通，開啟了線上預約、合乘出行的定制公交新模式。“由固定線路運營組織突破為動態(tài)班次運營組織，采取需求響應式的動態(tài)線路、動態(tài)站點和動態(tài)發(fā)車時間的全新服務模式，為市民提供及時響應、定制化、個性化的公交出行新選擇。”季欣榮說。
 
隨著升級版的戰(zhàn)疫定制公交新平臺上線，節(jié)假日專線、就醫(yī)專線、高鐵專線、“合乘”定制公交等服務品種的“定制”都將陸續(xù)遷移至新平臺。北京定制公交產品形態(tài)也將越來越多元化、個性化。
 
在“合乘”定制公交方面，除了最早開通的北京南站，今年計劃在其他大型交通樞紐開通用戶聚合出行的“合乘公交”，產品功能也將進行整體升級。此外，望京等試點區(qū)域今年將開行巡游小巴業(yè)務，“車長6至7米，座位在12至15座之間，車內還可給移動設備充電。”孟偉介紹，巡游小巴依托已有公交站點上下客，通過“定站、不定線”，更便捷、靈活地定制出行服務，提升公共出行比例，降低私家車使用強度。
 
親歷了北京定制公交成長的7年，季欣榮深感“路遠且艱”。隨著定制公交業(yè)務不斷拓展，車輛資源如何保障？受到場站條件所限，大型交通樞紐開通的“合乘公交”停車問題如何解決？正如疫情期間火速上線新版一樣，還有許多難題需要破解。
 
來源：人民日報海外版